{"id":182,"date":"2025-08-22T20:30:00","date_gmt":"2025-08-22T18:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cuberg.net\/fr\/?p=182"},"modified":"2025-08-22T20:30:00","modified_gmt":"2025-08-22T18:30:00","slug":"stellantis-a-t-il-bien-fait-tout-miser-alliance-chinoise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cuberg.net\/fr\/stellantis-a-t-il-bien-fait-tout-miser-alliance-chinoise\/","title":{"rendered":"Stellantis a-t-il bien fait de tout miser sur cette alliance chinoise ?"},"content":{"rendered":"

Le partenariat entre Stellantis et Leapmotor<\/strong> divise les observateurs de l’industrie automobile. Cette alliance sino-europ\u00e9enne<\/em> lanc\u00e9e en 2023 soul\u00e8ve des questions strat\u00e9giques majeures alors que les premiers r\u00e9sultats commerciaux arrivent sur les march\u00e9s.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats commerciaux mitig\u00e9s de cette strat\u00e9gie chinoise<\/h2>\n

La marque chinoise Leapmotor<\/strong> affiche des performances contrast\u00e9es sur le territoire fran\u00e7ais. Avec 1 500 immatriculations au premier semestre 2025, elle d\u00e9passe des constructeurs \u00e9tablis comme Mitsubishi ou Smart. Ces chiffres restent n\u00e9anmoins modestes face aux ambitions<\/em> initialement affich\u00e9es par le groupe automobile franco-italien.<\/p>\n

L’Europe confirme cette tendance avec 6 449 v\u00e9hicules \u00e9coul\u00e9s entre janvier et mai, repr\u00e9sentant la moiti\u00e9 des volumes de DS. La petite citadine T03<\/strong> constitue le fer de lance commercial avec 80% des ventes fran\u00e7aises. Son prix attractif de 16 900 euros explique en partie ce succ\u00e8s relatif sur un march\u00e9 automobile europ\u00e9en<\/em> particuli\u00e8rement concurrentiel.<\/p>\n

Cette client\u00e8le surprend par sa diversit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rationnelle. Contrairement aux pr\u00e9visions ciblant un public jeune, les acheteurs s’\u00e9tendent des conducteurs de 18 ans aux seniors de 80 ans. Cette h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 d\u00e9mographique<\/em> r\u00e9v\u00e8le un positionnement commercial plus large que pr\u00e9vu, notamment aupr\u00e8s des anciens propri\u00e9taires de Dacia Spring.<\/p>\n

Innovation technologique et d\u00e9fis industriels<\/h2>\n

Le Leapmotor C10 REEV<\/strong> repr\u00e9sente l’innovation la plus prometteuse de cette alliance. Cette technologie de prolongateur d’autonomie combine un moteur \u00e9lectrique principal avec un g\u00e9n\u00e9rateur thermique 1,5 litre. Le syst\u00e8me offre 970 kilom\u00e8tres d’autonomie totale tout en conservant 145 kilom\u00e8tres en mode purement \u00e9lectrique<\/em>.<\/p>\n

Cette solution technique s\u00e9duit progressivement le march\u00e9 fran\u00e7ais. Les ventes du C10 REEV commencent \u00e0 d\u00e9passer celles de la version \u00e9lectrique classique, confirmant l’app\u00e9tit des automobilistes pour les technologies hybrides sophistiqu\u00e9es<\/em>. Cette pr\u00e9f\u00e9rence refl\u00e8te les pr\u00e9occupations d’autonomie encore pr\u00e9sentes chez de nombreux consommateurs europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/th>\nPuissance<\/th>\nBatterie<\/th>\nAutonomie<\/th>\nPrix<\/th>\n<\/tr>\n
T03<\/td>\n95 ch<\/td>\n37,3 kWh<\/td>\n265 km<\/td>\n16 900 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
C10 EV<\/td>\n218 ch<\/td>\n70 kWh<\/td>\n420 km<\/td>\n37 400 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
C10 REEV<\/td>\n215 ch<\/td>\n28 kWh<\/td>\n145 km \u00e9lectrique<\/td>\n37 400 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

L’abandon du projet d’assemblage en Pologne illustre les complexit\u00e9s g\u00e9opolitiques actuelles<\/em>. Les droits de douane de 31% appliqu\u00e9s aux v\u00e9hicules chinois compliquent la strat\u00e9gie industrielle. Les T03 arrivent directement de l’usine de Jinhua, impactant les co\u00fbts logistiques et la comp\u00e9titivit\u00e9 prix.<\/p>\n

L’avenir de cette alliance face aux enjeux strat\u00e9giques<\/h2>\n

Le r\u00e9seau de distribution Leapmotor<\/strong> compte d\u00e9sormais 125 points de vente en France. Cette expansion rapide s’appuie initialement sur l’infrastructure Stellantis&You avant de s’ouvrir aux investisseurs ind\u00e9pendants. Le ratio actuel de 10 immatriculations par point de vente reste insuffisant pour garantir la rentabilit\u00e9 des concessionnaires<\/em>.<\/p>\n

L’arriv\u00e9e du B10 en octobre 2025 constitue un test d\u00e9cisif. Ce SUV compact de 4,52 m\u00e8tres vise le segment des Peugeot e-3008 et Renault Sc\u00e9nic. Avec une autonomie annonc\u00e9e entre 400 et 500 kilom\u00e8tres, il pourrait combler l’\u00e9cart tarifaire entre la T03 et le C10.<\/p>\n

Les objectifs restent ambitieux avec 3 000 \u00e0 4 000 immatriculations fran\u00e7aises vis\u00e9es d’ici fin 2025. \u00c0 long terme, Stellantis vise 400 000 v\u00e9hicules annuels<\/strong> en Europe, pla\u00e7ant Leapmotor au niveau de Ford ou Opel. Cette strat\u00e9gie permet d’am\u00e9liorer la moyenne CO\u2082 du groupe tout en facilitant la vente de mod\u00e8les thermiques sur d’autres marques.<\/p>\n

Antonio Filosa, nouveau dirigeant de Stellantis, maintient cette orientation malgr\u00e9 les turbulences internes<\/em> du groupe. Cette continuit\u00e9 strat\u00e9gique sugg\u00e8re une confiance persistante dans le potentiel de cette alliance, m\u00eame si les r\u00e9sultats actuels questionnent sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9volutionner le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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